"Ермак" во льдах

Начну с того, что до прочтения этой книги, я очень слабо представляла себе личность Макарова, и совершенно не знала ничего о ледоколе, кроме того, что он был первым. В процессе чтения начинаешь понимать какая огромная работа была проделана, и какие последствия имела. В полной мере раскрывается и личность самого Макарова. Целеустремлённый, превосходно владеющий своим делом, человек, подходящий к проблеме основательно - это все смело можно сказать об адмирале. По неволе радуешься, что Степан Осипович успел написать и опубликовать свой труд, жалеешь только об одном, он так и не узнал, что за его "Ермаком" были созданы и другие ледоколы. Сама книга написана лёгким языком, ее интересно читать, в полной мере в ней изложен ход мысли, есть объяснения, показывающие причину принятия того или иного…

После покупки этой книги больше трех месяцев не могла начать ее читать. И совсем не потому, что не было времени...) Просто это замечательное издание с первого дня появления в моем доме успело благополучно покочевать чуть ли не по всем родственникам и знакомым (даже очередь пришлось устанавливать). Причем заинтересовались не только любители подобной документально-познавательной литературы, но и те, чьи предпочтения обычно ограничиваются чтением художественной прозы в разных ее проявлениях. Кошмар какой-то! Еле выцарапала свою собственность из алчных рук жаждущих прочтения. Кое от кого даже пришлось "откупаться" другими книгами серии...)))

Наконец-то... прочитала (проглотила) за два дня. Одна из лучших книг этой великолепной серии! Хотя по вызываемому интересу для меня на первом месте…

Удивительно, как можно проецировать адмирала Макарова в качестве создателя и разработчика едва ли не первого российского ледокола, когда в той же книге мельком упоминается, что первым создателем российского ледокола был купец Бритнев. Бритнев, устав бороться с логистическими трудностями во время замерзания балтийских портов (слава «великому» Петру I ), сконструировал и построил небольшой ледокол, способный перевозить грузы. На это открытие Битнева толкнула нужда. Ведь к осени начинают поспевать хлебные грузы, предназначенные для вывоза, а в это время мороз сковывает воды Финского залива и заграждает путь. На 5 зимних месяцев многие конторы переносятся в открытые балтийские порты или закрываются. Расход приходится нести за все 12 месяцев, а выручать лишь в 7. Приходится наугад предрешать…