Лучшие книги Михаила Маслова

На этом легендарном самолете 9 мая 1945 года были доставлены в Москву Знамя Победы и Акт о капитуляции Германии.
Этот авиа-шедевр, выпускавшийся в СССР по американской лицензии и прозванный "Дугласом", оказался одним из самых универсальных и полезных самолетов Великой Отечественной.
Изначально закупленный для Гражданского воздушного флота, в годы войны Ли-2 широко применялся не только как военный транспортник (по всем статьям превосходивший немецкий Ju.52), но и как ночной бомбардировщик в составе Авиации Дальнего Действия, и для высадки парашютных десантов, и как буксировщик планеров и целых "планерных поездов", и как воздушный тральщик, и для заброски за линию фронта диверсионных групп, и для снабжения партизанских отрядов в глубоком тылу противника. Недорогой, неприхотливый и надежный (недаром его величали "вечным Дугласом"), Ли-2 был буквально вездесущ - эти самолеты на бреющем прорывались в блокированный Ленинград и осажденный Севастополь, бомбили Кенигсберг, Хельсинки и Будапешт, высаживали десантников в Порт-Артуре, Харбине и Мукдене (где был захвачен "последний император" Пу И), участвовали в Корейской и Вьетнамской войнах, в подавлении Венгерского мятежа и в первых ядерных испытаниях (брали пробы не только из радиоактивного облака, но даже из "ножки" и "юбки" атомного взрыва)…
В новой книге ведущего историка авиации вы найдете исчерпывающую информацию о прославленном самолете - о его закупке, освоении, производстве, модернизациях, долгой службе и боевом применении."

Иллюстрированное издание посвящено истории создания и службе советского истребителя конструкции Н.Н.Поликарпова И-16. В книге рассматриваются испытания самолета, его производство и участие в боевых действиях. Издание рассчитано на широкий

Книга рассказывает о создании и применении самолетов корабельного базирования от периода зарождения авиации до окончания Второй мировой войны.
Использованы материалы Российского государственного архива экономики, Российского государственного военного архива, Центрального Военно-морского архива, Центрального государственного архива научно-технической документации, Российского государственного архива Московской области, Научно-мемориального музея Н.Е.Жуковского, фотографии Российского государственного архива кинофотодокументов, Центрального музея Вооруженных сил России, Российского государственного военного архива.

Иллюстрированное издание посвящено истории создания и службы истребителей И-15 и И-15бис. В книге рассматриваются испытания самолета, его серийное производство и участие в боевых действиях. Издание рассчитано на широкий круг читателей,

"Мы отстали от передовых стран на 50-100лет и должны пробежать это расстояние в 10лет, иначе нас сомнут", - заявил Сталин в феврале 1931 года, когда в авиации эта "гонка за лидером" вышла на финишную прямую: если первые советские серийные истребители И-1 и И-2, созданные в середине двадцатых, не смогли стать достойной заменой "импортным" "Фоккерам", "Мартинсайдам" и "Балиллам", то уже И-5 соответствовал лучшим мировым стандартам. Спроектированный в рекордные сроки (меньше, чем за два месяца!) в первой отечественной "шарашке" под руководством заключенных Н.Н.Поликарпова и Д.П.Григоровича, этот истребитель-полутороплан закончил войсковые испытания в том же 1931 году, за несколько дней до речи Сталина, но боевое крещение принял лишь 10 лет спустя, в начале Великой Отечественной, когда огромные потери заставили вернуть в строй не только учебные, но даже списанные машины. И хотя к тому времени "пятерки" уже безнадежно устарели, они привлекались к боевым дежурствам в разгар немецких налетов на Москву, а в качестве штурмовиков и легких ночных бомбардировщиков воевали до 1942 года, мало того - зафиксированы случаи, когда древние И-5 сбивали новейшие "мессеры"!..
Возвращая нас в ту героическую и трагическую эпоху, когда рождалась советская воздушная мощь, а СССР всего за 10-15 лет превратился в великую авиадержаву, новая книга ведущего историка авиации воздает должное первым "истребителям для диктатуры пролетариата". Коллекционное издание на мелованной бумаге высшего качество иллюстрировано сотнями эксклюзивных чертежей и фотографий.

Иллюстрированное издание посвящено истории создания и службы советского истребителя И-153 "Чайка". В книге рассматриваются испытания самолета, его серийное производство и участие в боевых действиях. Книга рассчитано на широкий круг

Учебник написан в соответствии с Федеральным государственным образовательным стандартом основного общего образования. В учебнике изложены важнейшие правила безопасного поведения в опасных и чрезвычайных ситуациях природного характера, а также правила оказания первой помощи при различных несчастных случаях.

Рекомендован Министерством образования и науки Российской Федерации.

Иллюстрированное издание посвящено совершенствованию бомбардировщика СБ вплоть до появления пикирующего бомбардировщика Ар-2. Приводятся факты использования СБ в Великой Отечественной войне.

Издание рассчитано на широкий круг читателей, интересующихся историей авиатехники времен Второй мировой войны.

Иллюстрированное издание посвящено истории развития и службы советского скоростного бомбардировщика СБ, пассажирского самолета ПС-35, скоростного транспортного самолета ПС-40/41 и лицензионному производству СБ в Чехословакии.

Исчезновение советского четырехмоторного самолета URSS-H209 и шести членов его экипажа во главе с Сигизмундом Александровичем Леваневским в августе 1937 года в районе Северного полюса по сей день остается одной из неразгаданных загадок XX века. Пропавшую машину и ее экипаж активно, но безуспешно разыскивали в первые месяцы с момента прекращения радиосвязи и вплоть до весны 1938 года. Затем, когда надежды обнаружить экипаж или хотя бы следы катастрофы не осталось, официальные поиски были прекращены. Пришлось признать, что экипаж, пытавшийся связать воздушным мостом Москву и Нью-Йорк, стал жертвой сложнейших погодных условий и недостаточного совершенства авиационной техники.

Книга переносит читателя во времена рассвета авиационной техники и организации сверхдальних перелетов 30-х годов, знакомит с образом жизни летного состава, впервые наиболее полно рассказывает о жизни выдающегося летчика С.А. Леваневского.

Первая мировая война, ставшая величайшим бедствием народов, одновременно инициировала развитие и совершенствование многих технических идей, промышленных начинаний и изобретений. В период с 1914 по 1918 г. появились различные виды новых вооружений, среди которых наиболее поразительных успехов достигла авиация. Если за несколько лет до начала войны пилотируемые полеты на аппаратах тяжелее воздуха считались опасными экспериментами, а вопрос практического применения самолетов не до конца определился, то к 1918 г. ситуация кардинальным образом изменилась – количество вооруженных аэропланов в мире исчислялось десятками тысяч, соединения боевой авиации рассматривались как важнейшее средство достижения успеха в любом военном конфликте. В годы Первой мировой войны самолетостроительство энергично развивалось и в Российской империи. За несколько лет многие авиастроительные предприятия России из отдельных полукустарных мастерских превратились в полноценные и полностью оборудованные заводы. Начиная с 1909 г. и вплоть до 1918 г. в России создали 311 оригинальных отечественных летательных аппаратов, из которых 240 образцов испытали в полете, а 38 типов строились серийно. В новой книге Михаила Маслова рассматриваются наиболее успешные конструкции оригинальных самолетов, построенных в России в период 1914–1918 гг.

Осенью 1936 года в небе Испании произошло невероятное событие — франкистские истребители, терроризировавшие авиацию республиканцев, бросились на перехват одинокого бомбардировщика... и не смогли его догнать! Так состоялся боевой дебют "Катюши" — этим ласковым прозвищем испанцы наградили новейший советский бомбардировщик СБ. который на тот момент превосходил по скорости не только однотипные машины, но и ВСЕ истребители. Известны случаи, когда благодаря своим феноменальным летно-тактическим данным СБ сами выступали в роли истребителей, перехватывая и рассеивая соединения франкистских бомбардировщиков.
Появление этого авиашедевра заставило замолчать недоброжелателей СССР, утверждавших, что Советы-де "могут только копировать", — в середине 1930-х ни одна страна не имела ничего подобного. СБ стал первым советским самолетом, чье лицензионное производство было налажено за рубежом — чешские заводы выпустили более 100 этих бомбардировщиков под обозначением В.71, которые впоследствии охотно использовались Люфтваффе и сателлитами III Рейха.
В СССР за 6 лет серийного производства было построено около 7000 СБ различных модификаций, ставших "визитной карточкой" молодых советских ВВС и отличившихся не только в Испании, но и в Китае, и на Халхин-Голе, и входе Финской войны. Более того, расхожее мнение, что СБ якобы "безнадежно устарел" к началу Великой Отечественной, не соответствует действительности — эти бомбардировщики мало в чем уступали "юнкерсам" и "хейнкелям", при грамотном боевом применении добиваясь превосходных результатов.
Новая книга ведущего историка авиации впервые восстанавливает справедливость, воздавая должное одному из самых недооцененных и незаслуженно ославленных советских самолетов, а также созданному на его базе пикировщику Ар-2.

Иллюстрированное издание посвящено истории создания и службы советского скоростного бомбардировщика СБ с моторами М-100/103. В книге рассматриваются модификации самолета, его серийное производство и участие в боевых действиях в Испании. Издание рассчитано на широкий круг читателей, интересующихся историей авиатехники времен Второй мировой войны.

Знаменитый И-16 стал одним из самых известных и массовых советских истребителей. Он участвовал во всех войнах СССР 1930–1940-х гг.: Испания, Финляндия, Китай, Монго-лия, начальный период Великой Отечественной. Книга известного историка отечественной авиации – это самое лучшее на сегодняшний день исследование о сложной и противоречи-вой судьбе основного истребителя советских ВВС, о его разработке, конструкции, произ-водстве и боевом применении. Издание богато иллюстрировано множеством редких фото-графий.

Июль 1941 года. Пара четырехмоторных бомбардировщиков ТБ-3 подошла к побережью Румынии и освободилась от подвешенных под огромными крыльями четырех истребителей И-16. После точного бомбового удара по Констанце, несмотря на присутствие в небе «Мессершмиттов», вся четверка на высокой скорости ушла. В августе 41-го такие же пикировщики без потерь уничтожили переправы через Днепр, значительно задержав наступление Вермахта. Один из наиболее оригинальных способов боевого применения истребителей, разработанных инженером В.С. Вахмистровым, получил название «Самолет-Звено», но в истории авиации за ним прочно закрепилось прозвище «ЦИРК ВАХМИСТРОВА». С 1931 по 1940 г. проходили испытания нескольких вариантов летающих авианосцев с различными бомбардировщиками и истребителями. Самым известным стало «Звено-СПБ» – комбинация ТБ-3 и пары И-16 в качестве скоростных пикирующих бомбардировщиков (СПБ). В 1941 г. эти «звенья» совершили более 30 боевых вылетов, по своей эффективности оказавшихся в числе самых удачных операций ВВС Красной Армии начала Великой Отечественной войны. В новой книге ведущего историка авиации читатель найдет исчерпывающую информацию о разработке, испытаниях и боевом применении всех модификаций «Звена» Вахмистрова, а также уникальные сведения о нереализованных проектах советских воздушных авианосцев. Издание иллюстрировано эксклюзивными чертежами и фотографиями.

In the century-long history of the conquest of the sky there have been a number of outstanding personalities. Among them is the name of designer Nikolay Polikarpov (1892-1944), who is inseparably associated with the best achievements of Russian and Soviet aviation.

His practical activity in the aircraft industry began upon graduation from the Petersburg Polytechnic Institute in 1916. Aged 25, Polikarpov was sent to the Russo-Baltic Wagon Factory (RBWF), where the four-engined Ilya Muromets bombers designed by Igor Sikorsky were being built at that time. Later, beginning in August 1918, he worked in Moscow at the Dux aircraft factory. For several years, he was engaged in improving products manufactured by the factory, and upgrading production aircraft to accommodate the available engines, equipment and materials. From 1922, Polikarpov focused his attention on fighter aircraft, creation of which was a priority for him during the following years. The first of them was the IL-400 monoplane, designated I-1 by the Air Force. The monoplane was followed by biplanes including the 2I-N1 (1925), the I-3 (1927), the D-2 (1928), and the I-6 (1929). It was specialization in fighter aircraft which, from then on, became his mission in life. At the peak of his career as a designer, Polikarpov was informally styled ‘the King of Fighters’, which was quite in line with the level of his merits and achievements.

In the 1930s, the TsKB-3 (I-15) and TsKB-12 (I-16) fighters were designed under Polikarpov’s supervision. These aircraft were the designer’s undoubtable success. They also were the main combat fighters in service with the Red Army Air Force. For the creation of the I-15 and the I-16 fighters, Polikarpov was awarded the Order of Lenin in 1935, and the Order of the Red Star a year later.

During the 1930s, Nikolay Polikarpov devised a lot of aircraft of various designs, the majority of which can be described as ‘advanced’ and ‘innovative’. In 1940, Polikarpov was granted the degree of the Doctor of Engineering and the title of the Chief Designer of the highest category. In the same year, he was awarded the title of the Hero of Socialist Labor. A year later, he became a recipient of the Stalin Prize.

This gifted Soviet engineer was destined to live only 52 years. On 30 July 1944, Nikolay Polikarpov died of a rapidly evolving cancer. To venerate his memory, the U-2 trainer has ever since been designated the Po-2 (Polikarpov-2).

This book describes all Polikarpov’s original projects, both those put into reality and unimplemented ones. It took the author many years to prepare for the creation of the book. The author studied materials on the respective topics in all Russian archives, and made use of the recollections of Polikarpov’s contemporaries, as well as publications by other researchers.

For purposes of clarity and in order to facilitate publication, the author split the book on Nikolai Polikarpov’s aircraft into two parts - the ‘Biplane Era’ and the ‘Monoplane Era’. Indeed, during the designer’s activity from 1918 through to 1932, he devoted himself predominantly to creating biplanes. For the 1920s, the biplanes were a preferable option; they were more common, more reliable, better studied, and even more desirable for the Red Army Air Force. The first design of the IL-400 (I-1) monoplane fighter appeared as early as 1923; however, it was through its novelty and unpredictability that the aircraft failed to achieve the deserved success. It should be noted that the U-2 (Po-2) and the R-5 biplanes, which were created during that period, became one of the best Polikarpov aircraft, and brought him recognition as a designer. In the 1930s, Nikolai Polikarpov’s activity reached its pinnacle. It was during that period that he created his advanced monoplanes such as the I-16, the I-17, the VIT-2, and others. He continued his fruitful and quite successful activity in the area of creating modern aircraft during the war of 1941—45 as well.

Volume 2 comprehensively covers Polikarpov’s monoplane designs.

Это первая монография о видном российском и советском авиационном конструкторе Дмитрии Павловиче Григоровиче. Он стал известен ещё во втором десятилетии XX века, его летающие лодки М-5 и М-9 в период Первой мировой войны обоснованно считались одними из лучших образцов гидроавиации. В советский период Григорович продолжал проектировать как сухопутные, так и морские самолёты. В книге рассказывается о жизненном и творческом пути конструктора, об успехах и неудачах в создании новой авиатехники. Работа содержит большое количество неизвестных ранее документов и иллюстраций.
Произведение адресовано всем, кто интересуется историей нашей авиации.

In the century-long history of the conquest of the sky there have been a number of outstanding personalities. Among them is the name of designer Nikolay Polikarpov (1892-1944), which is inseparably associated with the best achievements of Russian and Soviet aviation. His practical activity in the aircraft industry began upon graduation from the Petersburg Polytechnic Institute in 1916. Aged 25, Polikarpov was sent to the Russo-Baltic Wagon Factory (RBWF), where the four-engined Ilya Muromets bombers designed by Igor Sikorsky were being built at that time. Later, beginning in August 1918, he worked in Moscow at the Dux aircraft factory. For several years, he was engaged in improving products manufactured by the factory, and upgrading production aircraft to accommodate the available engines, equipment and materials. From 1922, Polikarpov focused his attention on fighter aircraft, the creation of which was a priority for him during the following years. The first of them was the IL-400 monoplane, designated I-1 by the Air Force. The monoplane was followed by biplanes including the 2I-N1 (1925), the I-3 (1927), the D-2 (1928), and the I-6 (1929). It was specialization in fighter aircraft which, from then on, became his mission in life. At the peak of his career as a designer Polikarpov was informally styled ‘the King of Fighters’, which was quite in line with the level of his merits and achievements. In the 1930s, the TsKB-3 (I-15) and TsKB-12 (I-16) fighters were designed under Polikarpov’s supervision. These aircraft were the designer’s undoubtable success. They were also the main combat fighters in service with the Red Army Air Force. For the creation of the I-15 and the I-16 fighters, Polikarpov was awarded the Order of Lenin in 1935, and the Order of the Red Star a year later. In the 1930s, Nikolay Polikarpov devised a lot of aircraft of various designs, the majority of which can be described as 'advanced' and ‘innovative’. In 1940, Polikarpov was granted the degree of the Doctor of Engineering and the title of the Chief Designer of the highest category. In the same year, he was awarded the title of the Hero of Socialist Labour. A year later, he became a recipient of the Stalin Prize. The gifted Soviet engineer was destined to live only 52 years. On 30 July 1944, Nikolay Polikarpov died of a rapidly evolving oncological disease. To venerate his memory, the U-2 trainer has ever since been designated the Po-2 (Polikarpov-2).

This two-volume series describes all Polikarpov’s original projects, both those put into reality and unimplemented ones. It took the author many years to prepare for the creation of the book. The author studied materials on the respective topics in all Russian archives, and made use of remembrances of Polikarpov’s contemporaries and publications by other researchers. Volume 1 comprehensively covers Polikarpov’s biplane designs.

Силуэт этого первого скоростного истребителя конструкции Н.Н. Поликарпова легко угадывался на агитационных плакатах, в книгах и кинофильмах предвоенной поры. Враги прозвали его «крыса» за агрессивность, верткость и живучесть, а наши летчики любовно называли «ласточкой» за скорость и маневренность, но в раздражении – «ишаком» за своенравие. По своему внешнему виду и летным качествам И-16 резко выделялся среди советских и иностранных истребителей начала 30-х годов. Короткий и лобастый фюзеляж, широкие крылья, массивное оперение, убирающиеся шасси (впервые в мире, на серийной машине!) придавали ему неповторимый и запоминающийся облик. Задняя центровка обусловила высокую маневренность, но одновременно и крайнюю неустойчивость в полете. Однако это сыграло и свою положительную роль – летчики, освоившие И-16, без труда пересаживались на другие более сложные машины. В книге ведущего историка авиации создания исследуется непростая и, особенностей конструкции и боевого применения участника В книге ведущего историка авиации вы найдете исчерпывающую информацию о сложной и противоречивой судьбе основного истребителя советских ВВС. О разработке, производстве, и боевом применении этого участника всех войн 1930–1940 гг.: испанской, финской, на Халхин-Голе, которому в боях «на горизонталях» не было равных.