Очень, очень обстоятельная работа, где автор рассматривает сжато, но доступно всю историю мореплавания, начиная с первых кривых плотов и заканчивая современными на момент написания танкерами и ледоколами. Увлекательно читать про быт на корабле, про строительство и устройство самих кораблей, чем живут порты, как и почему развивается техника, что уже удалось сделать, а что — только предстоит. Не обошел Ханке вниманием даже маяки, морскую фауну и физические аспекты Мирового океана.

Книга восхитительно выдерживает баланс между ироничными шутками и профессиональным обзором. Местами можно похихикать, но большую часть читаешь с приоткрытым ртом и горящими глазами. Даже если сам же автор пару раз шутит, как на корабли заносит мечтательных юнцов, начитавшихся приключений и навоображавших невесть что.

Ничего не поделаешь, герр Ханке, вам ли не знать, как притягательно может быть море для тех, кто в глубине души тот ещё морской волчонок.

Снятие половины балла максимально субъективно: обычно Ханке выражается достаточно просто и понятно, однако порой его начинает нести на всех парусах, и уяснить хоть какую-то информацию достаточно сложно. Впрочем, у ориентирующихся в теме затруднения вряд ли возникнут.

Научно-популярная книга о разного рода знаменитых кораблях, вышла в отраслевом издательстве, написана советским инженером-корабелом, предназначена для массового читателя от среднего школьного возраста и старше. Приятно читать, когда пишет профессионал о том, что знает и любит, да еще если у него литературный стиль поставлен (ну или редактура не подкачала). Именно с таким случаем тут мы и имеем дело.
Кроме собственных знаний, автор опирается на доступную ему отечественную и зарубежную литературу (список прилагается), но все же книга писалась полвека назад, часть сведений устарела, сделаны новые открытия, да и страна у нас уже давно не СССР. Так что книга теперь тоже памятник своей эпохе...
Фишка автора - отслеживание судьбы кораблей от создания до смерти или последнего причала, приведение известных тактико-технических характеристик, значимости их для своего времени, вообще именно судостроительный и технический уклон (включая немножко чертежей в приложении), при вполне интересной исторической части (тогда как обычно в литературе фокус на истории, а не на заклепках). При этом повествование идет гармонично, доступно пониманию неспециалистов, без впадания в режим справочника.
В книге 5 тематических разделов. Идеологически выверенно начинается с "Кораблей революции" (иного в годы очумевшего от показного старания застоя и не пропустили бы). Это крейсер "Аврора", броненосец "Потёмкин", крейсер "Очаков".
Раздел "Корабли - герои морских сражений" - это крейсер "Азов", чья судьба оказалась связана с Нахимовым и Лазаревым, что отличился в Наваринском сражении и в честь кого были названы корабли "Память Азова"; это бриг "Меркурий" - разведчик, вышедший победителем из боя с двумя турецкими линейными тяжеловесами (18 пушечек против 184 полновесных орудий); это советский крейсер "Киров", защитник Ленинграда в годы Великой Отечественной войны; это мирные суда - грузовоз-теплоход "Старый большевик", отличившийся в конвое PQ-16; это лесовоз "Казахстан", эвакуировавший из Таллина тысячи людей под постоянными атаками фашистов; это ледокол-пароход "Александр Сибиряков", принявший бой с фашистским рейдером, отвлекая его на себя от каравана транспортов. Сильная глава, в которой много про людей-профессионалов, понимающих возможности своих кораблей и выжимающих из них столько, что враг не верил в саму возможность такого; героизм и умение многих людей, сплавленные огнем войны в подвиг.
Раздел "Корабли - памятники" - про корабли, ставшие музеями, памятниками себе и породившему их времени. Шведский корабль "Васа", он же "Ваза", утонувший сразу после постройки в 1628 г. и поднятый в 1961 г. Ботик Петра I - "дедушка русского флота" "Святой Николай", построенный задолго до рождения царя и на котором он плавал в детстве, который сделал из него моряка; в главе много материала про построенные при Петре Великом новые типы кораблей. Флагман британского флота "Виктори", проживший долгую жизнь, но вошедший в историю вместе с именем Нельсона и Трафальгаром. Чайный клипер "Катти Сарк" - самый быстрый парусник, появившийся слишком поздно, когда вместо гонок с грузом вокруг Африки суда пошли напрямик через Суэцкий канал.
Раздел "Корабли-первооткрыватели" - это и драккары викингов (и их реконструкция на базе Гокштадского корабля), и так называемые каравеллы Колумба (вместе с описанием его экспедиций), это неподвластный льдам Арктики и Антарктики норвежский "Фрам", корабль Нансена и Амундсена, и первый ледокол "Ермак", детище адмирала Макарова и академиков Менделеева и Крылова (чьи мемуары я как раз в этом году читала :))
Последний раздел - "Корабли - уроки для судостроителей", разбор ошибок, закончившихся жертвами и разорениями. Сюда можно было бы отнести и корабль "Васа", но он стал музеем. Разобрана печальная судьба огромных лайнеров-пароходов 19-го века "Грейт Бритн" и "Грейт Истерн", не получивших применения по назначению, а также русского броненосца "Русалка", где боевые качества нарастили в ущерб плавучести (его нашли на дне уже в 21-м веке).
Книгу можно считать и образчиком советской научно-популярной литературы, и образцом, как надо писать научпоп, чтоб по делу, со знанием дела, четко и занимательно, а не шарахаясь, мекая, по теме, как это, увы, частенько встречается.

В книге подробно описана история судоходства от плотов до атомных ледоколов. Технические комментарии по новейшей технике, конечно, уже устарели. Но историческая часть написана очень качественно, подробно и интересно. Для тех, кто хочет разобраться, как оно все было в море, книга идеальна.

"Уже давно опустошала страну Красная смерть..."

Еще одно жуткое произведение на тему чумы и снова от американского автора.

За свои деньги и золото, благодаря своим титулам и положению в обществе, можно, пожалуй, купить все: дворцы и земельные угодия, драгоценности, поклонение и почет. Вот только Смерть не делает ни для исключений и сделку с ней заключить не получится...

В мире царствует чума, а за стенами укрепленного монастыря в аббатстве уже шесть месяцев скрывается молодой и богатый принц Просперо. Но ведь скучно же столько времени находиться взаперти, без развлечений и в монастыре устраивается костюмированный бал-маскарад. Маски и костюмы поражают воображение, кого здесь только нет. Самый большой фурор производит некто в костюме, забрызганном кровью саване, с маской, изображающей труп. Все гости в восторге: ну надо же! Что за костюм! Как правдоподобно! Не смешно лишь принцу, он бледнее обычного, пытаясь укрыться в поочередно в семи комнатах монастыря: голубой, красной. зеленой, оранжевой, белой, фиолетовой, черной...Да только Маска неотступно следует за ним, куда бы он ни направился...

4/5, атмосфера нагнетающего ужаса выдержана отлично, но очень уж быстро все скатывается в финал...

Пришлось мне обратиться к книге И.И Яковлева, столкнувшись в «Ореховом Будде» Б. Акунина с удивившим изображением «организации труда и быта» на петровской Онежской верфи в Лодейном Поле.
Книга «Корабли и верфи», 1973 года издания, производит солидное впечатление глубиной проработки материала с очень простой, доходчивой формой подачи. Умели всё-таки раньше писать книги научно-популярного жанра. Обширное содержание и объем информации не выхолащивали до десяти главных тезисов, опасаясь, чтобы не уснул читатель, но и не погружались в пучину информации, повторений и зауми.
В монографии в виде отдельных очерков о кораблестроении обобщается история создания отечественного гражданского и военного морского флота от Новгородской республики до третьей четверти XX века.

На примере самолетостроения давно известно, а после прочтения работы И.И. Яковлева, выяснилось, что и для судостроения применимо положение о том, что эволюция в отраслях промышленности не идет непрерывно. Пресекается, уходит по тупиковым направлениям, возвращается к брошенным ранее курсам развития. Открывает новые…
Сегодня для США большая проблема восстановить производство одноместного самолета F-15, поскольку последние изготовленные были двухместными. А такие авиационные шедевры, как ХВ-70 «Валькирия» или мясищевский М-50 (М-56), и даже летающие Ан-124 или Ан-22А, вообще на сегодня оказываются артефактами ушедшей эпохи или недостижимым технологическим чудом.
От пассажирских сверхзвуковых Ту-144 или «Конкордов» 30 - 40 лет назад отказались из-за дороговизны, шумности и недостаточного уровня надежности. А сегодня уже не за горами возобновление выпуска новых сверхзвуковых пассажирских лайнеров. Американцы и китайцы начали работы над своими проектами несколько лет назад.
Если эти примеры технологически сложнейших воздушных судов часто невозможно восстановить по причинам больше экономического характера, то многие морские корабли прошлого не восстановить по причине утраты навыков, технологий, мастерства.
Иван Ионович Яковлев, организатор советской судостроительной промышленности, ректор Ленинградского кораблестроительного института, рассказывает в своей книге о строительстве уникальных судов. От челнов, набойных ладей, разных шитиков и ушкуев к парусным кораблям Петровского флота, бригантинам, галерам, фрегатам. Далее к пароходному флоту и потом к современности, очерк за очерком.
Удивительное историческое путешествие по уникальным кораблям и верфям прошлого и настоящего.

В римских юридических сборниках - дигестах - зафиксирован закон, приписываемый мудрому греческому законодателю Солону, где перечислены три равноправные профессии: моряки, пираты и купцы. Никто не мог игнорировать пиратский промысел, хотел он того или нет. Тут все зависело от обстоятельств, как и то, кому быть дичью, а кому - охотником.

Великолепная книга ленинградского историка Александра Борисовича Снисаренко посвящена зарождению и развитию мореплавания, судостроения и пиратства как одной из разновидностей морского дела. Книга является первым томом трилогии, охватывает период от древности до падения Римской империи, в географическом же плане ограничена, в основном, регионом Средиземноморья. "Эпизодии", посвященные историческим событиям, чередуются с главами-"стасимами", в которых автор подробно разбирает устройство древних судов по сохранившимся и приведенным в книге изображениям. Несмотря на то, что книга была написана в 80е годы, она и сейчас, в эпоху доступности Интернета, поражает обилием собранной в ней информации и вполне может служить справочником для начинающих историков и писателей. Кроме того, книгу на удивление интересно читать, в ней нет ни капли занудства, единственно требуется хотя бы минимальная подготовка, иначе читатель рискует потеряться среди древних имен и названий. Дочитав до конца, вы уже не будете путать либурну с галерой, а проревса с букинатором (ну и не сможете читать фэнтези young adult без скептичной усмешки). В книге также имеется синхроническая таблица по регионам Средиземноморья, список литературы и справочник древних названий местностей и городов, упомянутых в тексте.

Живучесть пиратства может показаться сверхъестественной, но она не должна удивлять... Мореходство неуклонно раздвигало границы Ойкумены. Вместе с переселенцами во вновь открытые окраинные моря, к новым островам и побережьям шли пираты... И все начиналось сначала - будто в известной апории "Копье": как далеко его ни бросишь, всегда можно бросить еще дальше...

Эти путёвые заметки написал Леонид Телига - польский яхтсмен, писатель и журналист и, конечно же, первый поляк, совершивший кругосветное плавание. Их могут прочитать не только яхтсмены, моряки и судостроители, но и все, кому интересны морские путешествия и приключения.
Об этой книге когда-то упоминала знаменитая певица Анна Герман; она тоже родом из Польши. К слову, Леонид Телига является и автором текста нескольких песен из её репертуара (см. цикл "Счастливые острова", Польша, 1970 и песня "Żagle" ("Парус")).
В своё время Анне очень помогли его слова, его мысли о жизни. Именно поэтому эта книга заинтересовала меня в первую очередь не сколько из-за приключений, сколько из-за самого автора и его простой философии жизни, о которой потом скажет и сама Анна и будет её придерживаться. Идея очень проста - нужно радоваться жизни, ценить её; находить ценность и радость в простых мгновениях жизни - это и есть нехитрый "рецепт" счастья. Даже яхта, на которой Леонид совершил свой кругосветный рейс называется "Опти" - сокращение от "оптимист".

Однако море привлекало меня не только само по себе, но и романтикой дальних стран. Проснулись юношеские мечты. Я начал серьёзно подумывать об экспедиции через Атлантику, а возможно - и дальше".

Так началось серьёзное, сложное и невероятно интересное плавание. Оно прошло в период 1967-1969 гг.
Кругосветное путешествие в одиночку - на такое решится не каждый, учитывая, что современных средств связи и интернета, без которого сейчас мы не представляем жизни, у него не было. Но были и остановки, и размышления, и встречи с другими людьми, а после рейса число этих встреч перевалило за две сотни.

Школы и шахты, институты, фабрики и клубы приглашали Леонида на встречи, на которых говорилось, конечно, больше о ценностях мира и человеческой дружбы, чем о подробностях рейса".

И, действительно, на родине Телигу встречали как героя. Больше всего меня поразил его невероятный оптимизм и чувство юмора, спокойствие и смелость. Сколько трудностей и неудобств он встречал на пути, но он терпеливо шёл к цели и ни на что не жаловался.
Важно сказать, что автор не успел издать свои путёвые заметки отдельной книгой - эту работу завершил его брат - журналист Станислав Телига. Дело в том, что вскоре после возвращения у Леонида обнаружилась давняя и очень тяжёлая болезнь, которая долго затаивалась и дала о себе знать лишь недавно.
Я настоятельно советую прочесть эту книгу всем, кому она так или иначе попадётся. Это заставляет по-другому посмотреть на свою жизнь и осознать, насколько важно жить здесь и сейчас, верить в свои мечты и смело реализовывать свои планы в жизнь, не откладывая её на "завтра". И, конечно, радоваться жизни.

В городе трех революций у Сампсониевского моста стоит на приколе, знаменитый на весь мир крейсер "Аврора". 25 октября 1917 года матросы "Авроры" своим холостым выстрелом в темное Петроградское небо дали старт на построение первого в мире государства без эксплуатации человека человеком. "Аврора" стала символом революции.
Но сегодня мы хотим взглянуть на крейсер под несколько другим углом зрения и объявить (естественно с доказательствами) "Аврору"... символом отсталости царской России. И символом управленческой импотенции российской правящей "элиты", в большинстве своем, думающей о своем кармане, и совершенно безразличной к развитию государства Россия.
Что мы подразумеваем под технической отсталостью?
Попробуем объяснить на понятных всем, житейских примерах.
Я, гражданин Российской Федерации и житель города-героя Ленинграда работаю на обычном среднестатистическом заводе. И лично тружусь на греческих и итальянских станках. Подъемные механизмы во всех цехах болгарского производства, а формовочная линия полностью состоит из итальянского оборудования. Сварочные аппараты из Китая, и стыдно сказать, некоторые станки из Белоруссии.
Я воспринимаю это как признак технической отсталости нынешней капиталистической России.
И я каждый день вижу эту отсталость не только на заводе, но и в обычном продовольственном магазине.
Хорошо, я могу понять, почему бананы из Эквадора.
Но я не могу понять, почему в Российском магазине, окруженном сотнями пустующих полей, картошка из Египта?
И это и есть та самая пресловутая государственная отсталость.
А главное, она не возникает сама по себе.
Отсталость есть преступное бездействие нашей правящей "элиты", которая напоминает американских дикарей с их европейскими цивилизованными покорителями.
Отношения между этими группами строились по схеме - мы вам стеклянные бусы и зеркальца, а вы нам золото и другие полезные стратегические ресурсы. "Наша" элита давно превратилась в этих индейцев, меняющих Российскую нефть, газ и лес на продукты, побрякушки и прочие гаджеты.
Зачем мучиться на работе?
Зачем развивать сельское хозяйство и производство?
Продавай народное достояние, и ты эффективный менеджер.
Чем не управленческий талант?
Разобравшись в признаках отсталости, вернемся к крейсеру "Аврора" и процитируем некоторые места из книги Поленова:
"... для кораблей, у которых палубная броня была единственной защитой от неприятельских снарядов, она должна изготавливаться из сверхмягкой стали...
Начавшаяся в конце апреля переписка с французской фирмой "Шатильон-Комантри" увенчалась успехом. В июне было получено принципиальное согласие на изготовление броневых плит на сталелитейном заводе в г. Монплюсон.
По контракту фирма брала на себя обязательство изготовить для крейсеров "Паллада", "Диана", и "Аврора" плиты броневой палубы из сверхмягкой никелевой стали..."
Теперь поговорим о паросиловой установке:
"... часть деталей, а также некоторые материалы заказывались во Франции. Так, сталь для механизмов была заказана двум заводам - "Компани де от Фурно - Форж э Асьейри" и "Марна э Шемэн де фэр а Сен Шамон", все валы (коленчатые, промежуточные, упорные, дейдвудные и концевые) изготовлял "Сен Шамон э Маррель Фрэр", стальные паропроводные трубы - "Компани Франсэз де Мето".
Но и это еще не все. Изготовителем дистанционного электрического управления рулевого устройства стала фирма "Симменс и Гальске. Котлы главной энергетической установки изготовлены в России, но по лицензии французской фирмы Бельвиля.
"Источниками электроэнергии на "Авроре" служили шесть паровых динамо-машин... Четыре боевых пародинамо (фирма "Унион") мощностью по 67,2 кВт были установлены попарно на платформах под броневой палубой... Две вспомогательные пародинамо (фирмы "Симменс и Гальске") мощностью по 33,6 кВт размещались на верхней палубе..."
"Дистанция до цели измерялась с помощью закупленного в Англии у фирмы "Армстронг" дальномера системы Барра и Струда..."
Прошу прощения читатель за столь большое цитирование, но без этого текста не будет понятно чудовищное техническое отставание Российской империи от западных государств.
Вот так и работали "эффективные менеджеры" в России, "которую мы потеряли" в 1917 году во главе с православным царем-батюшкой.
Продавали зерно на Западе, в то время как русские крестьяне пухли от голода, а на вырученные деньги развлекались в Ницце или Монако, наплевав на развитие родной страны.
"... Что они делали с этими деньгами? В 1907 году от экспорта было получено где-то 470 миллионов рублей. Из них 180 миллионов ушло на ввоз предметов роскоши, качественных потребительских товаров, парижских шляпок, шелковых чулок...
150-200 миллионов уходило на расходы "русских путешественников", которые по большей части жили в Ницце и Париже. На ввоз промышленного оборудования ушло около 40 миллионов, на ввоз сельскохозяйственной техники - 18 миллионов. Таким образом, экспорт мало что давал России. Это тоже стало одной из причин голода..." Егор Яковлев - Красный шторм. Октябрьская революция глазами российских историков
Прошло сто лет, а воз и ныне там. Только вместо зерна Советские недра, за которые умирали наши великие предки.
Почему я акцентировал ваше внимание на крейсере "Аврора"?
Да потому что в начале двадцатого века военные корабль на планете Земля был квинтэссенцией научных достижений государства. Если хотите, корабль - это сумма всех технологий данного государства. И если ты закупаешь все высокоточное оборудование для корабля за рубежом, то значит ты, как управленец ни сделал ничего для развития своей страны и своего народа.
В середине двадцатого века суммой всех технологий стал космический корабль "Восток", на котором, первый в мире человек по фамилии Гагарин, совершил полет в космос.
И этот человек был Советским.
И космический корабль был Советским, а значит, в этом корабле был сосредоточен интеллект всего Советского народа.
Вот такое вот сравнение между царским крейсером "Аврора" и Советским космическим кораблем "Восток".
Российская империя и Советский Союз.
Отставание и зависимость от западных "партнеров", и небывалое в истории человечества технологическое развитие государства.
Уже тридцать лет как нет СССР, а символ отсталости плещется среди Невских вод.
Может когда-нибудь даст холостой?
А?

ОХ, я не знаю, найдется ли еще человек, который читает подобное.

Если кратко – это учебник по судостроению 90-х годов. Книжица небольшая, и охватывает совершенно разные аспекты: от краткого исторического обзора судостроения до навигации/ средств связи, электрических установок судов и др.

Читать было интересно, хотя, на мой гуманитарный вкус, в учебнике много математических формул, в которых еще надо разобраться, потому что иначе непонятно как рассчитывается та или иная величина. Еще я рассчитывала, что в книге будет больше о парусных судах (так как именно они интересуют), но тут сама виновата, невнимательно посмотрела содержание.

Еще непросто найти эту книгу – мне пришлось читать с сайта отсканированный учебник, а это очень неудобно.

Из плюсов книги – познавательно, интересно, в конце есть словарь морских терминов. Думаю, что это довольно неплохой учебник, хотя, наверняка, некоторые данные уже устарели, все же отрасль судостроения на месте не стоит.