Валерий Борисович Мужеников – лучшие книги

В 1905 г. профессор Массачусетской школы кораблестроения В. Ховгард сформулировал свое видение идеального «эскадренного крейсера» будущего. Это должен был быть корабль с вооружением и бронированием эскадренного броненосца, но увеличенный в размерах, для того чтобы развивать более высокую скорость. Однако английским кораблестроителям 1905 г. еще претила мысль о том, что крейсер может быть крупнее броненосца, в результате чего они приняли решение увеличить скорость крейсера за счет ослабления бронирования. В то же время принявшие вызов англичан немцы пошли по третьему пути – довольствуясь меньшей скоростью, они большое внимание уделяли бронированию и живучести корабля. Но ни немцам, ни англичанам не удалось свернуть с пути, намеченного Хогвар-дом, и начиная с германского «Фон-дер-Танна» эскадренные крейсера, которые с 1911 г. стали именоваться линейными, были крупнее современных им линейных кораблей. В предлагаемой книге ведущего автора впервые в отечественной истории рассказывается о создании и боевой службе линейных крейсеров Германии, во время Первой мировой войны ставших грозным противником флотов Антанты.

Броненосцы типа "Бранденбург", введенные в строй в 90-х годах XIX века стали первыми немецкими эскадренными броненосцами и послужили началом создания флота Открытого моря – основного флота кайзеровских ВМС, создававшего постоянную угрозу Британским островам. При умеренном водоизмещении "Бранденбурги" гармонично сочетали хорошую мореходность, скорость хода и эффективную для своего времени артиллерию. Всего построили четыре таких броненосца, но вопреки немецкой военно-морской традиции серия получила название в честь второго спущенного на воду корабля, а в не честь первого –"Курфюрст Фридрих Вильгельм". Боевое крещение "Бранденбурги" получили…

Предлагаемая читателю книга расскажет о героических кораблях германского флота Первой мировой войны - больших крейсерах «Фон дер Танн» и «Зейдлиц», вынесших все тяжести походов и боёв с английским флотом и вышедших победителями в знаменитом Ютландском бою . Эти крейсера по задумке немецких кораблестроителей, должны были не только противостоять английским линейным крейсерам, но и в случае необходимости «держать удар» английских линкоров.
В линейке больших крейсеров между классическим поршневым «Блюхером» и турбинным «Фон дер Танном» дистанция огромного размера. Увеличенный на треть, в том числе и в отношении главного калибра - с 210- до линкорного 280-мм, - и при сопоставимом с линкорами бронировании, «Фон дер Танн» оказался самым быстроходным крейсером в мире, развившим, благодаря паротурбинной четырёхвальной установке 28,1 узла. Начиная со следующего типа «Мольтке» оттачиваются показатели бронирования, при сохранении найденного 10-орудийного 280-мм стандарта и дальнейшем росте скорости. Всё это позволило инженерам разработать проект знаменитого «Зейдлица», водоизмещением, выросшим на треть теперь уже по сравнению с «Фон дер Тайном». На испытаниях он перешагнул 29-узловый порог. 22-х снарядов калибром от 12 до 15 дм оказалось недостаточно для потопления доблестного «Зейдлица», зато английскому крейсеру «Куин Мэри» оказалось достаточно всего 36 минут боя с ним...
О проектировании, постройке и службе «Фон дер Тайна» и «Зейдлица» говорит эта книга.
Для широкого круга читателей, интересующихся военной историей.

Худ" стал последним из линейных крейсеров Англии и первым из запланированных четырех линейных крейсеров серии "адмиралы", которые планировали построить в годы Первой мировой войны.
В книге освещена история проектирования, строительства и его службы.
Подробно описываются устройство корабля, предвоенные плавания, морские операции и сражения второй мировой войны, в которых участвовал "Худ", и его гибель 24 мая 1941 г.
Для широкого круга читателей, интересующихся военной историей и историей судостроения.

В предлагаемой вниманию читателя книге речь пойдёт о печальной странице английского кораблестроения – линейных крейсерах «Рипалс» и «Ринаун». Эти корабли появились по желанию Первого лорда Адмиралтейства адмирала Д. Фишера как венец его увлечения быстроходным, хорошо вооружённым, но легко бронированным линейным крейсером. Заложенные в январе 1915 года, оба корабля к моменту выяснения в Ютландском бою несостоятельности класса линейных крейсеров спешно достраивались и, следовательно, на них уже не могли быть своевременно исправлены концептуальные ошибки Д. Фишера. К счастью для их команд, Первая мировая война скоро закончилась, а в дальнейшем…

Линейные корабли типа "Кайзер" (Kaiser-Klasse) и "Кёниг" (K?nig-Klasse) составляли основу флота Открытого моря (Hochseeflotte), создававшего главную угрозу морскому владычеству Великобритании. Именно эти линкоры, гордость Второго Рейха, в Ютландском сражении, крупнейшей морской битве Первой Мировой, приняли на себя сокрушительный артиллерийский удар Гранд-Флита. В ходе знаменитого Моонзундского сражения 1917 г. (в западной литературе - операция "Альбион") "Кёниг" повредил броненосец "Слава", что привело к затоплению русского корабля, а "Кронпринц Вильгельм" вынудил выйти из боя броненосец "Цесаревич". В 1919 г. корабли флота Открытого моря были затоплены своими экипажами на Оркнейских островах (все "Кайзеры" в 1930-х гг. подняли для разборки на металл, а "Кёниги" до сих пор находятся на дне бухты Скапа-Флоу). Всего в 1909-1913 гг. было построено пять "Кайзеров" (с 1912 г. этот тип именовался "Кайзер Фридрих III") - "Кайзер", "Фридрих дер Гроссе", "Кайзерин", "Кёниг Альберт", "Принц-регент Луитпольд". Из них два проектировались как флагманские корабли и имели специально оборудованные боевые рубки и ходовые мостики. Накануне Мировой войны со стапелей сошли и четыре "Кёнига" - "Кёниг", "Гроссер Курфюрст", "Маркграф" и "Кронпринц Вильгельм".
Новая книга ведущего историка кайзеровского флота во всех деталях восстанавливает историю создания, конструкцию, службу и боевое применение линкоров типа "Кайзер" и "Кёниг", а также ход морских операций, в которых участвовали эти корабли, организацию и систему управления германского флота Открытого моря.
Издание иллюстрировано уникальными чертежами и фотографиями.

Создание британцами первого дредноута не помешало подготовке Германской империи к схватке за господство на море - дредноутами типа "Нассау" и "Остфрисланд" кайзер бросил прямой вызов "Владычице морей". В Первую Мировую эти линкоры-"первенцы" Хохзеефлотте будут принимать участие почти во всех его операциях, а в Ютландском сражении решительно действовать против кораблей Гранд Флита. Хотя сжатые сроки строительства первых германских линкоров и оставили свой след в их конструкции, они отличались мощным бронированием (в 1924 г. американцам понадобится два дня, чтобы разбомбить головной "Остфрисланд"), превосходной противоторпедной защитой (линкор "Вестфален" торпедирует британская субмарина, но даже приняв 800 тонн воды он сохранит 14 из 20 узлов хода), могли вести огонь в ночное время и, впервые в мировом кораблестроении, оснащались металлическими гильзами для зарядов главного калибра, вместо огнеопасных шелковых картузов, что резко снижало возможность взрыва из-за попавшей в погреб боезапаса искры.
Эта книга во всех деталях восстанавливает историю создания, конструкцию, службу и боевое применение первых германских линкоров - "Нассау", "Вестфален", "Рейнланд", "Позен", "Остфрисланд", "Гельголанд", "Тюринген", "Ольденбург". Издание иллюстрировано множеством эксклюзивных чертежей и фотографий.

Для Кайзеровского флота появление линкоров типа "Нассау" и "Гельголанд" по праву можно назвать эпохальным событием, поскольку это означало поворот на абсолютно новый курс Германской империи в мировой геополитике. И дело здесь не в том, что это были первые в Германии дредноуты - появление этих кораблей означало, что Кайзеровская Германия приняла брошенный Великобританией с постройкой "Дредноута" вызов в вопросе о господстве на море и готовиться вступить с ней в прямое противоборство.
С военно-технической точки зрения линкоры типа "Нассау" и "Гельголанд" никак нельзя назвать шедеврами кораблестроения. Им были присущи многие недостатки, в которых отразились свойственные немцам консерватизм и медлительность в принятии прогрессивных решений. Тем не менее, это были крепкие, добротные корабли, спроектированные и построенные с той тщательностью, которая всегда отличала педантичных и требовательных немцев, как говориться "неладно скроен, да ладно сшит". Хотя срок их службы оказался невелик, они все-таки смогли прекрасно зарекомендовать себя как в мирное, так и в нелёгкое военное время.

Книга рассказывает о трех линейных крейсерах Королевского Флота - "Инвинсибл", "Инфлексибл" и "Индомитебл". Описана история проектирования, постройки, службы этих крейсеров в английском флоте.

Начало первым линейным крейсерам положила в 1906 г. Англия. За исключением Германии и Японии, остальные морские державы, которые до этого времени строили броненосные крейсера, не только не продолжили их постройку, но и вообще впредь отказались от строительства тяжелых крейсеров. По принятым в немецком военно-морском флоте понятиям, тяжелые крейсера включали в себя броненосные и линейные. Такой тяжелый крейсер мог быть в некоторой степени равноценен линейному кораблю не своим относительно слабым вооружением, не довольно слабой броневой защитой, а более высокой скоростью. Конечно, этого можно было достигнуть только за счет использования большего водоизмещения.В результате появился новый тип прочных и грозных кораблей, в создании которых Германия всегда была более удачлива, чем Англия.

Термин (или понятие) "броненосный крейсер" для периода 1890-1905 гг. можно определить как корабль на 4-6 уз. более быстроходный чем современный ему эскадренный броненосец, имеющий на вооружении орудия, способные на определённой дистанции боя нанести неприемлимые повреждения броненосному кораблю, и с такой броневой зашитой, которая возможна при соблюдении двух предыдущих условий.
Первые типы германских крейсеров были сходны с эскадренными броненосцами, например "Фюрст Бисмарк". Более поздние типы, как например Шарнхорст, за счёт более слабого и растянутого бронирования и уменьшения калибра главной артиллерии, получили более высокую скорость хода. Расположение бронирования и вооружения в основном осталось то же, как и на линейных кораблях."

Данная книга является последней в серии из четырех книг под общим названием "Линейные крейсера Англии".
В книге освещена история проектирования, строительства и боевой службы линейных крейсеров "Корейджес","Глориес","Фьюриес" и "Худ".
Подробно описываются, устройство кораблей, их служба, плавания, морские операции и сражения второй мировой войны, в которых участвовал последний линейный крейсер Англии - "Худ".
Дана история проектирования и тактико-технические данные неосуществленных проектов линейных крейсеров в Англии в период после первой мировой войны.
Для широкого круга читателей, интересующихся военной историей и историей судостроения.

В книге рассказывается о германских линейных кораблях типов "Кайзер" и "Кениг", составлявших основу флота открытого моря. Эти корабли участвовали в знаменитом Ютландском сражении и приняли на себя основной артиллерийский удар Гранд-Флита, а в 1919

История проектирования, строительства и боевой службы германских дредноутов - линейных кораблей типа "Нассау". Описание их устройства; морские операции и сражения первой мировой войны, в том числе - Ютландского боя.
В книге освещена история проектирования, строительства и боевой службы германских дредноутов - линейных кораблей типа "Нассау". Подробно дано описание устройства этих кораблей.

Аварии и катастрофы (случаи гибели) подводных лодок 1901-2001 гг. Часть 2.

Период с 12 ноября 1918 года по 31 августа 1939 года.

Речь Вильгельма II на борту броненосца "Вёрт" вызвала резкие отклики официальной прессы Великобритании.
В связи с так называемым "инциндентом с "Вёртом" в британских кругах, а после первой мировой войны и в немецких, стали раздаваться критические замечания, осуждающие использование мест битв для названий германских кораблей, хотя многие французские корабли носили на борту названия иностранных городов, у стен которых произошли успешные для них сражения. Например, взорвавшийся в 1907 г. вследствие самовоспламенения боезапаса французский линкор "Иена".
Точно такой же порядок существовал и в британском военно-морском флоте. Так, в свое время британские корабли носили названия "Хог", "Абукир", Трафальгар и т.д.
Резкая критика официальной британской прессы на эту речь кайзера показала, что уже тогда отчетливо выявилось постепенное ухудшение отношений Великобритании и Франции по отношению к Германии.

Если проектирование и постройка немецких линейных крейсеров продолжались без перерыва до 1918 г., то после "Тайгера" в дальнейшем проектировании и постройке британских линейных крейсеров наступил некоторый перерыв. Совет Адмиралтейства решил, что после постройки "'Тайгера" больше нет необходимости строить корабли такого типа.
Тогда не было класса боевых кораблей, из-за которого возникало больше горячих споров и страстных прений, чем класс линейных крейсеров, иначе называемых крейсерами-дредноутами. Идея крейсеров с артиллерией одного и притом довольно крупного калибра отрицалась иными столь категорично, как, пожалуй, ни одна из других современных военно-морских идей. Вместе с тем, нельзя не сказать, что среди других она пользовалась удивительной популярностью.
Споры о целесообразности постройки линейных крейсеров давно уже вышли из узкого круга специалистов, перебросились в широкие общественные круги и стали излюбленной темой парламентских прений Великобритании: "Дредноуты, конечно, являются ядром, основой и высшим олицетворением нашей морской силы. Но надо ли их строить только в виде линейных кораблей?
Не нужны ли нам ещё и линейные крейсера?
А может быть, наоборот, линейные крейсера являются только роскошью.
И прав был французский морской министр, решительно отвергавший проект постройки таких крейсеров для флота своей республики?"