8 марта Куала Лумпур центр управления авиакомпании Малазийские Авиалинии
В тишине центра управления полетами, нарушаемой лишь тихим гулом техники, авиадиспетчер сосредоточенно следит за множеством экранов, на которых отображаются маршруты самолетов. Его рабочее место – это сердце воздушного движения, где каждый миг имеет значение. Словно дирижер невидимого оркестра, он координирует движение воздушных судов, обеспечивая их безопасное и точное перемещение в небе. В его наушниках звучат голоса пилотов, и он, с абсолютной ясностью и спокойствием, направляет их, учитывая погодные условия, загруженность воздушного пространства и множество других факторов.
Каждое его решение – это мгновенный анализ и интуиция, отточенная годами опыта. Он знает, что от его действий зависят жизни сотен людей, и это придает его работе особую значимость. В моменты, когда ситуация требует максимальной концентрации, он остается собранным и уверенным, принимая решения с точностью хирурга.
Работа авиадиспетчера – это искусство балансировать между хаосом и порядком, где каждый день приносит новые вызовы. И хотя его труд остается за кадром, именно благодаря его усилиям небо становится безопасным для всех, кто решает отправиться в полет.
Руководитель дежурной смены авиакомпании Малазийские Авиалинии Махир бин Аббад, лениво попивал очередной кофе и пялился в монитор, на котором привычно передвигались точки самолетов авиакомпании Малазийские Авиалинии.
– Шеф, диспетчерская аэропорта Куала-Лумпур Интернешнл передает что рейс MH370 пропал с радаров в 1-21 местного времени, он связались с Хошимином, рейс не выходит на связь – Сообщил подошедший младший помощник Нишан.
– Ниш, не поднимай панику у меня на радаре все нормально, рейс идет по курсу, сейчас находится над Камбоджей, проверьте информацию – ткнул пальцем в точку на мониторе Махир
– Ок, принято, пытаемся связаться.
Нишан пошел за свое рабочее место, сел и набрал на пульте код связи с диспетчерской в КейЭл.
– Фарух, это Ниш, что там по MH370?
– По прежнему тишина, на связь борт на выходит, на карте я его не вижу, свяжись с Хошимином, они должны были его принять сорок минут назад
– Диспетчерская аэропорта Сайгон, вызывает дежурный Малазийских Авиалиний Нишан бин Тамим
– Диспетчерская Сайгона, слушаю
– Ребята, КейЭл потерял связь с рейсом MH370, вы должны были принять его 40 минут назад, посмотрите, по радарам, где он, свяжитесь с пилотом.
– Мы его не видим в нашей зоне ответственности, он к нам не заходил, – через пятнадцать секунд ответил Хошимин
– Как не заходил? Эшелон проходит через вашу диспетчерскую зону.
– Нишан, MH370 не пересекал зону нашей ответственности. На карте его нет, по транспондерам я его не вижу.
– Принято Сайгон.
Ниш поднялся и уже заметно нервничая направился к своему начальнику.
– Мистер Аббад, Хошимин не принимал рейс в своей зоне, Куала-Лумпур с ними связь потерял. Мы не знаем где наш борт.
– Ниш, ну посмотри на монитор, вот он летит, вот его точка, что ты паникуешь? видимо в Сайгоне что-то выпили перед сменой. Пусть уточняют. Иди попей кофе.
2014 год 8 марта Малайзия 4 часа Малазийского времени
Иконки рейсов продолжали свои ленивые перемещения по монитору, периодически возникая и исчезая в зависимости от взлета и посадки. Все выглядело нормально и штатно, но внутреннее беспокойство поселенное Нишаном внутри, не давало покоя Махиру. Еще раз окинув глазами монитор и датчики, его пронзило ледяной волной ужаса. Положение тумблера, переключающего монитор с полетных заданий на реальную ситуацию в небе, было в положении плановых полетных заданий. Последние несколько часов он смотрел «мультики», показывающие как должны лететь самолеты и совершенно не контролировал реальную ситуацию. Трясущейся рукой Махир щелкнул переключателем, и на экране практически ничего не поменялось. Практически ничего, кроме одной – той самой иконки с надписью MH370 – она исчезла.
Он поднял трубку негнущейся рукой и запросил связь с Аэропортом Пекина
– Дасин на связи
– Доброе утро, это Махир бин Аббад, Малазийские Авиалинии, в зону вашей ответственности должен был зайти наш рейс MH370, видите ли вы его
– Секунду Малазийские Авиалинии – прошли томительные десять секунд – нет этот борт не заходил в наше воздушное пространство
– Проклятие, мы не видим его на карте уже почти три часа.
– Мистер, возможно сломались транспондеры, по внутренним сетям не было зафиксировано происшествий на земле, мы свяжемся с военными проверить информацию о пересечении воздушной границы.
– Спасибо Пекин
Махир тяжело поднялся с кресла, нужно налить еще кофе и сообщить руководителям о чрезвычайной ситуации. Иначе он будут во всем виноват, нужно разделить ответственность за эту промашку.
– Нишан, подойди
– Да сэр – Нишан оказался рядом через несколько секунд
– Нишан, действительно рейс 370 пропал с радаров, теперь приборы его не показывают, сейчас я сообщу руководству о потенциально чрезвычайной ситуации. Ты должен подтвердить что два часа назад ты также как я видел его на экране монитора, и засвидетельствовать то что мы не сатли поднимать панику, так как видели борт.
– Да сэр, но.
– Никаких но Ниш- прервал его Махир – или ты хочешь чтобы нас с тобой сделали виноватыми?
– Нет сэр, я понял сэр.
– Я звоню старшему.
– Господин Шарухи, это Махир бин Аббад, у нас тут чрезвычайная ситуация, один из бортов пропал с радаров, и не появляется уже два с половиной часа.
– Что значит пропал?
– Транспондеры отключены, на связь, звонки по спутниковому телефону и на текстовые сообщения они не отвечают
– Что за борт?
– МН370 Куала-Лумпур – Пекин
– Когда он должен прибыть в порт назначения?
– Примерно через два часа
– Кто пилотирует?
– Капитан воздушного судна Захари Ахмад Шах, второй пилот Фарик Хамид
– Хорошие пилоты, опытный Захари и молодой перспективный Фарик, вы уверены что ничего не перепутали?
– Господин Шарухи, мы все перепроверили на несколько раз.
– Хорошо я понял, выезжаю в центр, при изменении ситуации звоните немедленно.
2014 год 8 марта Малайзия 6 часов Малазийского времени
Фуад Шарухи прибыл в ситуационный центр через час после звонка дежурного, в попытках разобраться с происходящим. Неумолимо приближалось плановое время посадки самолета в аэропорту Пекина, на всех табло уже высвечивалась «задержка рейса». До момента когда встречающие и власти поднимут панику оставались считанные минуты. На работу пришла утренняя смена и Фуад собрал планерку с теми, кто был на месте.
– Коллеги рейс 370 пропал с радаров в момент перехода из одной диспетчерской зоны в другую над Андаманским морем, вот в этой точке и с того момента никто не может понять где он и что с ним случилось. Даже при падении или сбитии самолета ракетой датчики передающие данные с самолета не отключаются все разом. Значит кто-то отключил всю аппаратуру. Нужно оповестить власти и военных, есть вариант захвата самолета террористами, и его угона.
Последнее сообщение от первого пилота Захари Ахмад Шах было в 1-18 ночи, он подтвердил высоту полета и пожалел спокойной ночи, в этот момент все было нормально. После этого мы потеряли связь и не знаем, что произошло. Запросите все распечатки переговоров с боротом в диспетчерской, я звоню властям, необходимо начинать поиски.
В семь часов утра, на ленты всех мировых информационных агентств прорвалась информация об исчезнувшем рейсе. В аэропорту Пекина начали собираться родственники пассажиров с пропавшего рейса, а сказать им по-прежнему было нечего. Огромный самолет просто растворился в воздухе. Запросы были отправлены военным нескольких государств, управление расследованием взяла на себя власть Малайзии.