metaloleg
7 ноября 2024
"Огромнейший и лучший из 120-пушечных кораблей Европы..."
Модель линейного корабля "Двенадцать Апостолов" в масштабе 1:100. Автор - Евтух Михаил, из Тихорецка Краснодарского края, 2021. Эта монография Галины Гребенщиковой существует в двух изданиях, первом от 2003-го года в рамках журнала "Мидель-шпангоут" и вторая от 2018-го года в "синей" серии «Война на море» Эксмо/Яузы, но выросшая ровно вдвое по сравнению с оригиналом. Советую сразу искать именно второе издание, журнальная публикация явно в Top-10 самых редких изданий серии, книгу найти несколько легче, хотя я сам ее в свое время купил единственное предложение на рынке у букиниста из Севастополя. Я опять же впервые пишу про серию МШ, куратором которой я являюсь, в настоящий момент это самая профессиональная ship-lover'ская серия России, с привлечением профессиональных авторов как из среды морских офицеров, так и судостроителей и историков отечественного флота, с сотрудничеством с архивами и поиском оригинальных чертежей, каждый журнал представляет собой реальную научную работу с иллюстрациями. Пусть даже журнал отчасти нацелен даже не на достаточную узкую прослойку любителей флота, а на судомоделистов, особенно РИФа периода 1880-1917 годов, к которому принадлежит львиная доля выпусков журнала. Монография Гребенщиковой – единственная из 50+ выпусков МШ, посвященная кораблю эпохи парусного флота, но с точки зрения именно судомоделизма, она оказалась очень уместной, я уже видел в сети несколько моделей «Апостолов», в которых номер значился в списке источников.
Громадный корабль, 59 метров по килю длиной и восемьдесят метров в высоту с мачтами, водоизмещением в почти 4800 тонн, построенный на грани возможностей дерева, как конструктивного материала, но уже с использованием железных крепей в наборе по новым английским методикам. Корабль по замыслу судостроительной программы на Черном море конца 30-х года XIX века предназначался, как один из флагманов эскадры, в компании с двумя другими 120-пушечниками, двенадцатью 84-ти пушечниками, всего семью фрегатами и более мелкими судами. Такая программа имела ярко выраженную нацеленность на эскадренный бой, хотя повседневная боевая деятельность флота скорее требовала побольше фрегатов и корветов. Да, ЧФ с 1820-х и по Крымскую войну был реально воюющим флотом, постоянно занятым в Кавказской войне, как блокирующий круглогодично побережье против английской и турецкой контрабанды и работорговли, а также как транспорт для войск и снабжающий порты на побережье. Но николаевское великодержавие требовало, чтобы флот был как-минимум третий после англичан и французов, и заведомо сильнее турецкого. И денег такое великолепие стоило прорву. Если с 1832 по 1861 доходная часть бюджета в среднем состояла из 230 млн рублей в год, то постройка одних только «Апостолов» ценою в более 2.5 млн рублей обходилась в более чем 1% от государственных доходов. Это еще при условии, что сам бюджет был перманентно дефицитен (расходная часть в среднем в 272 млн рублей в тот же период). Но такими вопросами тогда озадачивались мало, 60% бюджета и так тратились на силовиков и выплаты по займам. Для сравнения, на все дело народного образования было тратили всего 3,5 млн рублей в год, или иначе два подобных корабля стоили в полтора раза больше чем траты на все школы России. Это еще при том, что с начала 1830-х годов реализовывалась 15-миллионная программа развития ЧМФ, включавшая не только суда, но и судостроительные мощности на юге страны. Усилиями адмиралов Грейга и Лазарева были возведены крытые эллинги, литейные производства, швейные цеха и многое другое, вплоть до новейших тогда лесопилок, выписанных из-за рубежа. Неразвитость собственного производства повлекло за собой даже тот факт, что швейные парусные иголки тоже были куплены в Англии, поскольку качество российских совершенно не устраивало Лазарева. Однако, оперативно получаемая через послания и шпионаж информация о новинках судостроения в Англии, плюс постоянно обучаемые там инженеры на Черном Море воплотилась в отличный и активный флот, иногда вооружаемый и строимый с разумной инициативой, не дожидаясь высочайшего одобрения или новых инструкций. Тут все конечно упиралось в личность, Лазарев гонял своих капитанов, те вышколили экипажи, плюс постоянная боевая работа, в том числе в суровые черноморские зимы. В итоге привыкшие больше блистать на балах, а не в море, придворные балтийские офицеры опасались перевода на юг.
Я тут пишу в основном о вещах, понятных мне и современному читателю, а сама же монография в большей и специализированной своей части все же по дереву, и в этом отношении служит еще и срезом достижения английского и русского кораблестроения второй четверти XIX века, продолжая хронологически линию такого обзора как прочитанный ранее Британский парусный флот, и явно превосходя по детальности предыдущую прочитанную книгу автора про Линейный корабль "Виктори". Тут все крайне кропотливо от фальш-киля до клотика, сопровождено десятками рисунков, в самом журнале есть вкладка с оригиналами, кстати очень удобными именно для моделистов. Хорошо, что все это сохранилось в архивах Гатчины, хотя есть лишний повод подумать о знаниях утраченной эпохи, когда сотни людей каждый день облепляли гигантский корпус из дерева, поднимая на талях детали набора, обшивая готовые участки, готовя такелаж, строчили паруса или вытачивая орудийные станки из местных пород дерева. Само судно, по причине повреждений, полученных осенью 1853-го при походе в роли транспорта к кавказским берегам, пропустило Синопское сражение, но там без флагмана справились. А потом все это великолепие затопили при входе в Севастопольскую бухту, а орудия и матросов отправили на береговые батареи. Сколько там десятков процентов годового бюджета империи ушло за осаду на дно, даже считать страшно.
20 понравилось238
