Михаил Одинцов — об авторе

курса. Стал рабочим на Свердловский завод «Уралобувь», где освоил 6 типов станков. Одновременно занимался в городском аэроклубе. Учитывая исключительные лётные навыки и неоднократные личные просьбы, в 1938 году призван на военную службу в неполные 17 лет и принят в Пермскую военную школу пилотов. Ускоренно был выпущен и направлен в Энгельсскую военную школу лётчиков. В 1940 г. мл. лейтенантом был назначен в 62-й авиационный разведывательный полк, оснащенный самолётами СБ. Сначала лётчик, затем командир лётного экипажа 226-го ближнего бомбардировочного полка, оснащенного самолётами Су-2.

На фронтах Великой Отечественной войны Одинцов свой первый боевой вылет произвёл 23 июня 1941 года. После тяжелого ранения в течение 7 месяцев находился в госпитале. Получив заключение военно-медицинской комиссии о негодности к лётной службе вообще, самовольно явился в свой полк и более года летал, бинтуя руку. Освоил самолёт Ил-2, на котором воевал до Победы; установил на нем в перегрузку дополнительную бронезащиту для воздушного стрелка. Воевал на Юго-Западном, Брянском, Степном, Сталинградском, Воронежском, Калининском и 2-м Украинском фронтах. Будучи командиром эскадрильи 820-го штурмового авиационного полка, к сентябрю 1943 г. совершил 96 боевых вылетов, нанеся противнику значительный урон в живой силе и технике. В представлениях на награждения Одинцова неоднократно указывалось, что он «является мастером вождения больших групп самолётов». Всего за годы войны совершил 215 боевых вылетов, сбив в воздушных боях 14 самолётов противника, что является наивысшим достижением среди лётчиков-штурмовиков. Закончил боевой путь зам. командира 155-го гвардейского штурмового авиационного полка 9-й гвардейской штурмовой авиационной дивизии 1-го гвардейского штурмового авиационного корпуса 2-й воздушной армии 1-го Украинского фронта в звании майора.

После войны М. Одинцов продолжил службу в ВВС. В 1948 году поступил в Военно-воздушную академию, но в связи с обострением нефрита был госпитализирован, признан инвалидом, негодным к лётной службе, и списан с лётной работы. Однако добился разрешения на перевод на военно-воздушный факультет Военно-политической академии, которую окончил в 1952 г. с отличием. За время учёбы продолжал физические и технические тренировки и в 1950 г. вновь признан годным к полётам без ограничений. В послевоенное время освоил самолёты Пе-2, Ту-2, Ту-4, Ил-28, последний с личным налётом 620 часов, Су-7,Миг-15, Миг-17, Су-17, МиГ-21, Миг-23, Ту-16, Ту-22, Су-24, вертолёты Ми-2, Ми-4, Ми-8, Ми-24 и другую авиатехнику. В 1959 году окончил Академию Генерального штаба ВС СССР с отличием. Командовал авиационным полком, дивизией и авиацией Московского военного округа, был одним из первых начальников Центра подготовки космонавтов (1963 году), советником ВВС Войска Польского. В 1976-1981 годах — генеральный инспектор ВВС Главной инспекции Минобороны СССР, в 1981-87 гг. — помощник представителя главнокомандующего Объединённых вооружённых сил государств-участников Варшавского Договора в Войске Польском. Избирался депутатом Киевского горсовета, Ростовского облсовета и Моссовета, делегатом XXIV и XXV съездов КПСС. С 1987 года в отставке.