Отзывы о книге Колёсные пароходо-фрегаты (1817-1880)
metaloleg30 ноября 2024Колесные пароходы как первенцы российского парового флота
"Богатырь", первый пароходофрегат Российского императорского флотаПервая прочтенная книга из серии
https://s.livelib.ru/img/icons/selection.png">Российский Императорский Флот. Это очень молодая серия, начавшая выходить в 2022 году в "Моркниге", но уже насчитывающая свыше двадцати отдельных книг большого формата с черно-белыми картинками и цветными вставками. До конца уходящего года я намерен прочитать восемь книг серии про корабли РИФа середины XIX века со смешанными парусно-паровым движителями. Именно в них пока заключается новизна серии, остальные книги либо перевыпуск старых изданий былых серий под новой обложкой, но с новым оформлением и иллюстрациями, либо коренную переработку уже существующего материала, степень новизны которых еще предстоит сравнить и описать.
Автором этого труда стал малоизвестный офицер флота Павел Александрович Мордовин (1842-1907), судя по биографии, служивший по линии внешней технической разведки и экспертизы. Книга эта, написанная примерно в середине 1870-х, в оригинале должна была представлять собой небольшую брошюрку, которую уже современные издатели дополнили картинками и статьями о службе офицеров на кораблях, соответствующего класса, взятых из журнала "Морской сборник". Подробную библиографию Павла Александровича я не копал, но дополню, что в старой серии "Боевых кораблей мира" выходили его описания британских Брустверно-башенных броненосцев типа HMS Glatton и HMS Inflexible, так что эта книга уже третья по счету извлеченная из небытия. Отчего это не обычная монография наших дней об истории типа военных кораблей, а скорее вольный рассказ на тему, тем не менее охватывающий начало службы кораблей этого класса в российском военном флота, их участие в Крымской войне и послевоенную судьбу.
И как у очевидца и непосредственного технического оценщика подобных судов у него было собственное мнение о боевых качествах пароходо-фрегатов. Громоздкая паровая машина, занимавшая много места по центру корабля не оставляла его для собственно корабельной артиллерии, которую вынуждено смещали в нос и корму, но у которых были собственные пределы по массам и габаритам, посему требовалось расширять укреплять и то и другое, что сказывалось и на скорости, и на ходовых качествах. К слову, все докрымские пароходы имели в длину до 200 футов, и ширину до 36 футов, то есть были длиннее и худее крупнейших парусных линейных кораблей (вроде "Двенадцати апостолов",) но по скорости в 8-11 узлов были даже худшими ходоками чем парусные линкоры при полных парусах и попутном ветре. Кроме того громадные гребные колеса, вал между ними, кривошипы-мотыли и даже часть котла находились выше уровня ватерлинии, что увеличивало уязвимость подобных кораблей под артиллерийским огнем, но скорее несколько преувеличенную по опыту войны на Черном море. Сам центр судна, занятый паровой машиной был одновременно еще и т.н. центром парусности для классических парусных судов, что для пароходо-фрегатов обернулось отсутствием грот-мачты и их с неохотой отпускали в океанские плаванья. Собственной парусности там не хватало, чтобы уверенно и в продолжительное время держаться в плаванье без участия двигателя, а сами двигатели начала парового века были достаточно прожорливыми и с низким КПД, еще более падающим при качке, когда колеса прокручивались вхолостую. Немаловажно, что при таких качествах суда данного класса были еще и дорогостоящими в содержании. На Балтике в Крымскую войну пароходы вообще не посылали в бой, они служили буксирами, разведчиками, снабженцами, особенно в шхерах с не очень большими глубинами. Все это вышесказанное впоследствии обернулось против судов подобного класса, чья активная жизнь в военных флотах продлилась примерно с 30-х и 60-е годы XIX столетия, в ходе которых их постепенно вытесняли парусно-винтовые корабли, а затем и первые броненосцы.
Зато в Крымскую, и прежде всего во время обороны Севастополя пароходо-фрегаты работали и за себя, и за линейные парусники и фрегаты, которых либо затопили, либо разоружили и поставили на якоря в глубине бухт. В ГМБ оказались пароходы "Херсонес", "Бессарабия", "Крым", "Громоносец", "Эльборос", "Одесса", тройка турецких и английских трофеев и знаменитый "Владимир", победитель первого в мировой истории морского боя между паровыми кораблями. Они активно участвовали в боях, обстреливали прибрежные неприятельские позиции и батареи, отгоняли своих английских и французских визави от створа гавани, получали некритические повреждения и все были затоплены перед оставлением крепости. Видимо, это единственное в истории боевое применение подобных судов в максимально экстремальных условиях, обусловленных блокадой порта, остальные владельцы подобных пароходов подобную эксплуатацию на "максималках" не практиковали. Впоследствии, примерно в момент написания этой книги, все подобные суда были выведены из боевого состава флота, но служили портовыми буксирами, был любопытный пример плавучей мастерской, а еще они приглянулись императорской семье в качестве яхт для династических визитов. Но это уже совсем другая история. А эта книга, видимо, единственное сборное исследование по истории подобного класса кораблей в нашем флоте.
19 понравилось184
Комментарии 0
Ваш комментарий
, чтобы оставить комментарий.
Комментариев пока нет,
ваш может стать первым