Лучшие книги Виктора Семеновича Виргинского

Книга является продолжением "Очерков истории науки и техники XVI-XIX веков", изданных в 1984 г. История всемирной науки и техники с 1870 по 1917 г. показывается в тесной связи с основными процессами социально-экономической и политической жизни рассматриваемого периода, который характеризуется, с одной стороны, крупными научно-техническими открытиями, а с другой - переходом капитализма к высшей и последней стадии - империализму.
Предназначена для учителей средних общеобразовательных школ, преподавателей СПТУ и техникумов, студентов педагогических вузов.

В книге освещается развитие основных отраслей науки и техники в период переворота в естествознании XVI-XVIII вв. - от Леонардо да Винчи, Коперника и Галилея до М.В. Ломоносова и во время промышленного переворота XVIII-XIX вв.

Книга является пособием для преподавателей истории и обществоведения.

Это третья книга в цикле изданий по истории науки и техники, в рамках которого вышли в 1984 году "Очерки истории науки и техники XVI - XIX веков" и в 1989 г. "Очерки истории науки и техники. 1870 - 1917 гг." В. С. Виргинского и В. Ф. Хотеенкова. Авторы этого издания рассказывают о зарождении человеческих знаний об окружающем мире, возникновении первых научных и технических представлений, о развитии науки и техники в период рабовладения и феодализма.

Книга посвящена выдающемуся русскому изобретателю Ивану Ивановичу Ползунову. В 60-х годах XVIII века им был разработан проект и построена первая в мире паровая (пароатмосферная) машина для приведение в действие заводских механизмов.

Для широкого круга читателей, интересующихся историей отечественной техники.

Книга посвящена жизни и деятельности выдающихся русских механиков-самородков Ефима Алексеевича Черепанова и его сына, Мирона Ефимовича, - создателей первого отечественного паровоза. Автор рассказывает о их многогранной деятельности - о постройке

В книге освещается деятельность выдающегося русского гидротехника первой половины XVIII века М.И.Сердюкова. В ней рассказывается о том, как дворовый мальчик купца Евреинова, а затем новгородский "купецкий человек" Сердюков стал крупнейшим специалистом в области строительства водных коммуникаций, создателем первой в России искусственной водной системы - Вышневолоцкой, соединившей Балтийское море с Волгой.

Книга посвящена жизни и деятельности замечательного русского горного инженера, выходца из демидовских крепостных, Фотия Ильича Швецова. Он предстает перед читателем как неутомимый поборник перевода производственной и транспортной техники на новую, машинную ступень еще в период начала промышленного переворота в России. Паровые машины и новейшие технологические процессы Швецов стремился вводить на основе применения достижений науки.

Книга посвящена деятельности видного представителя передовой русской культуры 20-60-х годов XIX в., писателя и публициста В.Ф.Одоевского в области точных, естественных и прикладных наук. Автор одного из первых трудов по электротехнике и ряда статей по вопросам химической технологии, транспорта и иных отраслей техники, Одоевский был энциклопедически образованным человеком и оригинальным мыслителем. Большой интерес представляют его историко- философские работы, исследующие роль научно-технического прогресса в жизни различных народов. Один из основоположников жанра научно-технической утопии, Одоевский, пытался показать в своих произведениях неизбежность грядущего краха культуры в условиях «банкирского феодализма» (т.е. господства монополий) и будущий расцвет науки и техники в России, свободной от власти золота. Одоевский явился также одним из первых популяризаторов знаний в изданиях, рассчитанных на самые широкие круги трудового народа, прежде всего крестьянства.

Роберт Фультон (1765 - 1815) - Изобретатель и создатель парохода. Книга о жизни и деятельности выдающегося американского инженера и изобретателя.

Книга, выпускаемая к 200-летию со дня рождения создателя практически применимого парохода, американца Роберта Фультона, показывает жизнь и деятельность изобретателя па фоне бурных событий эпохи.
Автор рассказывает об опытах предшественников Фультона в разных странах в деле устройства парохода и подводной лодки.
Последняя глава посвящена попыткам Фультона добиться привилегии на введение парового судоходства в России. Книга написана на основе новейших биографических работ о Фультоне и неопубликованных архивных материалов.

Второе, расширенное и дополненное издание. Очерки жизни и деятельности выдающихся русских изобретателей XVIII -первой половины XIX веков.

Москва, 1957 год. Издательство "Молодая гвардия".
Иллюстрировано фотоматериалами.
Издательский переплет. Сохранность хорошая.
Книга посвящена жизни и деятельности выдающихся русских механиков-самородков Ефима Алексеевича Черепанова и его сына, Мирона Ефимовича, - создателей первого отечественного паровоза. Автор рассказывает об их многогранной деятельности - о постройке станционных паровых машин различного назначения, металлообрабатывающих станков, усовершенствовании различных отраслей горно-металлургического производства.
В основу книги положены архивные документы.

Брошюра представляет собой стенограмму публичной лекции, прочитанной в Центральном лектории Общества в Москве о начале железного дела в России.

В книге описано состояние русского транспорта до постройки первых железных дорог, показаны этапы борьбы прогрессивной общественности за введение в России железных дорог, охарактеризовано творчество русских новаторов транспортной техники и освещены различные транспортные проекты до начала строительства Петербурго-Московской железной дороги.
Книга рассчитана на широкий круг читателей.

Описание отсутствует

Стефенсон, Стивенсон (Stephenson) Джордж (9.6.1781, Уайлем, Нортамберленд, — 12.8.1848, Тэптон-Хаус, Честерфилд), английский конструктор и изобретатель, положивший начало развитию парового ж.-д. транспорта. Родился в семье шахтёра, с 8 лет работал по найму, научился читать и писать в 18 лет, путём упорного самообразования приобрёл специальность механика паровых машин (около 1800). С 1812 главный механик Киллингуортских копей (Нортамберленд), изобрёл рудничную лампу оригинальной конструкции (1815). С 1814 занимался строительством паровозов. Первый паровоз «Блюхер» построил при содействии бывшего помощника Р. Тревитика Дж. Стила для рудничной рельсовой дороги. В 1815—16 создал ещё два паровоза усовершенствованных конструкций. В 1818 совместно с Н. Вудом провёл первые научные исследования зависимости сопротивления рельсового пути от нагрузок и профиля пути. В 1823 в Ньюкасле основал первый в мире паровозостроительный завод, на котором был изготовлен паровоз «Передвижение» (1825) для строившейся под руководством С. железной дороги Дарлингтон — Стоктон, а затем паровоз «Ракета» (1829) для дороги между Манчестером и Ливерпулем (1826—30). При строительстве этой линии С. впервые решены сложные задачи ж.-д. техники: созданы искусственные сооружения (мосты, виадуки и т.п.), применены железные рельсы на каменных опорах, что позволило развивать паровозам типа «Ракета» скорость до 50 км/ч. Ширина колеи (1435 мм), принятая С., стала самой распространённой на железных дорогах Западной Европы. В 1836 С. организовал в Лондоне проектную контору, ставшую научно-техническим центром ж.-д. строительства. По чертежам С. и его сына Роберта строились паровозы, которые эксплуатировались не только в Великобритании, но и в др. странах. С. решал и др. технические вопросы в области транспорта и промышленности, был организатором школ для механиков.



Лит.: Забаринский П. П., Стефенсон, М., 1937; Виргинский В. С., Джордж Стефенсон. 1781—1848, М. — Л., 1964; Smiles S., The story of the life of G. Stephenson, L., 1871; Rowland J., G. Stephenson, L., 1954. J5.

С. Виргинский.